Xiaomi отзывает 117 000 электромобилей SU7 из-за дефекта безопасности
Крупнейший отзыв в истории автопроекта Xiaomi
Китайский регулятор сообщил, что Xiaomi отзовет 116 887 электромобилей SU7, выпущенных с февраля 2024 года по август 2025-го. Причина — выявленные сбои в системе помощи водителю уровня L2, которые могут проявляться в экстремальных ситуациях на высокой скорости.
По данным Государственного управления по регулированию рынка (SAMR), в ряде машин система может неправильно обнаруживать угрозу и не успеть вовремя отреагировать. Это увеличивает риск столкновения, если водитель не вмешается самостоятельно.
Как компания решает проблему
Xiaomi заявила, что устраняет дефект с помощью обновления программного обеспечения по беспроводной сети (OTA). Владельцы автомобилей получат обновление бесплатно. Компания подчеркнула, что работа над повышением безопасности станет приоритетом, особенно на фоне усилившегося внимания со стороны общественности.
Отзыв коснется моделей стандартной комплектации SU7, которые стали базовым продуктом первого автопроекта Xiaomi. Это крупнейшая сервисная кампания компании с момента выхода на рынок электромобилей.
Причина тревоги — смертельная авария
Решение об отзыве последовало за аварией в марте в провинции Аньхой, в которой SU7, работавший в режиме помощи водителю, столкнулся с барьером. В результате происшествия погибли три человека. Трагедия вызвала дискуссию о надежности систем машинного зрения без использования LiDAR и о безопасности конструкции автомобиля.
После аварии в СМИ появились сообщения о том, что пассажиры не смогли самостоятельно выбраться из салона из-за заблокированных дверей, что усилило общественные опасения.
Реакция рынка и новые стандарты
Акции Xiaomi в Гонконге в пятницу снизились на 0,4%, тогда как индекс Hang Seng в целом прибавил 0,2%. Инвесторы реагируют на новости о дефекте и возможные долгосрочные последствия для репутации автопроекта.
Тем временем SAMR представило проекты новых правил для систем помощи водителю 2-го уровня. Согласно им, такие системы должны будут фиксировать невнимательность водителя и автоматически отключаться, если предупреждения игнорируются. Вступление стандартов в силу запланировано на 2027 год.
Что дальше?
Для Xiaomi отзыв — серьёзное испытание. Компания сделала ставку на SU7 как на флагман своего автомобильного бизнеса и рассчитывает конкурировать с Tesla и BYD. Теперь производителю предстоит доказать, что он способен не только создавать инновации, но и обеспечивать их безопасность.
Эксперты отмечают, что подобные кризисы типичны для молодых автопроектов. Однако масштаб и резонанс ситуации заставляют Xiaomi действовать максимально прозрачно и активно сотрудничать с регуляторами.
Комментарии (16)
Вывод: оценивать компанию по реакции, а не по факту реколла. Ошибки бывают; важно, как их устраняют.
Хорошо, что выявили на раннем этапе. Массовая эксплуатация быстро показывает слабые места.
Косвенно пострадают смежники: страховщики, прокат, поставщики электронных модулей. Все будут пересматривать условия.
Интересно, как это отразится на планах сертификации для ЕС. Любые вопросы по безопасности удлиняют процесс.
На рынке акций реагируют нервно, но это не «конец света».
Сервисные центры уже перегружены. Запишусь через приложение — посмотрю, какие сроки дают.
Репутация в EV-сегменте строится годами и ломается одним реколлом. Спасает масштаб: если база машин велика, дефект выглядит статистически нормальным, а не системным. Сравните с ранними моделями Tesla — рынок простил, потому что видит развитие технологий и работу с обратной связью.
Надо отдать должное — среагировали быстро. Некоторые бренды тянули бы неделями.
Есть ли данные, касается ли это экспортных поставок или только домашнего рынка?
Пока похоже на локальный отзыв. Но партнёры вне КНР всё равно попросят официальные сервисные бюллетени и запчасти на складе.
Интересно, как поведёт себя вторичный рынок SU7. Обычно цена падает до устранения дефекта.
Для молодой автоплатформы это стресс-тест. Важно, как компания организует логистику замены: наличие запчастей, графики дилеров, компенсация клиентам. Информационная прозрачность решает половину проблемы — дорожная карта, сроки, статистика исправлений. Если дефект связан с безопасностью, регуляторы могут потребовать обновления не только железа, но и софта (ADAS).
Главное — выдавать подменные авто или компенсировать простой. Тогда волна негатива спадёт быстрее.
PR-часть: честный отчёт и видео с процессом ремонта. Люди хотят видеть, что именно меняют и почему это безопасно.
Если ресурс узла на грани, стоит расширить гарантию — это дешевле, чем потерять лояльность.
Реколл на 117 тыс. — серьёзно. Вопрос к поставщику узла и скорости ремонта.